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关于别克英朗GT的后悬挂
发布时间:2020-03-09 18:16    作者:18新利体育   

  听说这车后悬挂不好?和多连杆比有差距是么?还有看到有的车强调底盘(法国车比较明显),而有些车强调悬挂(比如马自达6,大众系列基本强调悬挂)有什么不同呢?请高手分析...

  听说这车后悬挂不好?和多连杆比有差距是么?还有看到有的车强调底盘(法国车比较明显),而有些车强调悬挂(比如马自达6,大众系列基本强调悬挂)有什么不同呢?请高手分析

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  通俗点解释,独立悬挂就是每个轮子的连接都是独立的,和其它轮子没关系,也就是说,一个轮子压个砖头,只有这个轮子有震动,而其它轮子不受干扰。非独立悬挂就是一边轮子有震动势必会影响另一边轮子的正常行驶。英朗扭力梁的半独立悬挂特点是,对于小的震动可以有效过滤,但对于大的震动就难受了。

  独立悬挂在赛道上的优势就是,极限行驶的时候,如果一边轮子的压力过大不会影响另一边。

  再说底盘和悬挂的区别。其实,悬挂是底盘的一部分。怎么说呢,做个不恰当的比喻,如果把车比作电脑的话,那么底盘就是主板,对车汽车的各部件起到承载连接的作用,而悬挂就像主板起到传输连接作用的总线。

  法国,尤其是雪铁龙的底盘调教功夫的确是非常强的。不过除了C5,在中国生产的也没看到比其它车系强多少,相反,还有很多同样用扭力梁的车型。赛事是赛事,民用是民用,别太当真了。

  大众底盘还可以,只是没看到悬挂有什么强的,而被普遍质疑的日系车,如:马自达6、雅阁、锐志的前悬挂方式至少在级别和成本上要高得多,只是雅阁和锐志后天调教的比较舒适(减震软)。

  英朗的后悬挂是加强型复合扭梁式半独立悬挂,你说的多连杆指的是独立悬挂,要说哪种更好,单听名字就清楚了,半独立和独立,绝对有区别,不过是说悬挂的复杂性,还是生产成本,都有差别。英朗虽然是加强型的半独立悬挂,但是说白了,还是半独立悬挂,和独立悬挂始终有区别,要说英朗这款车,我是非常喜欢的,不过是外观,内饰,动力,这些都没得说,但是就是后悬挂这一点让我有些心冷。不过也有人说英朗虽然是半独立后悬挂,但是它的后悬挂和此车的搭配是非常好的,不过我个人很注重悬挂,以一辆悬挂好的车来说,那也就是另一个方面的安全性,所以在这方面,我对英朗却步了。所以说,要是我选车,绝对会选4轮独立悬挂的,因为独立悬挂的车,在你极限驾驶的时候,悬挂的压缩比不会太大,能给车辆提供更好的支撑性,换句话说,也就是另一个方面的安全。在这里我有一款很不错的车准备推荐给你,2.0T+双离合的福特蒙迪欧,因为这款车还没上市我就很关注,恰好我在前几天有机会试了下这款车,当时开这款车跑了600多公里之后,完全让我爱上这款车了,相对于以前2.3动力的蒙迪欧,现在这款真的好太多了,油门响应十分敏感,只要你脚上有一小点动作,马上就会体现出来,时速上200公里非常轻松,而且这款车调校很好,涡轮没什么迟怠感,而且双离合的变速箱,感受不到换档的顿挫,还有就是现在这款2.0T的车型比以前2.3的节油,如果你不拉高转速的话,跑得好一点,一箱油可以跑700-800公里。这也是我个人觉得不错的一款车,介绍给你,最终喜不喜欢还看你自己。


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